J'ai vérifié dans le Guide de l'Auto et il semble que les Ram 2500 soient construits plus solidement que les 1500. Une évidence me direz-vous mais pas vraiment puisque les composante du chassis ne sont pas les mêmes. Il faut savoir que d'autres compagnies ne font que renforcir les éléments suspenseurs (lames supplémentaires ou plus grosses) pour augmenter la capacité de chargement.

Le Ram 2500 peut être livré avec le moteur 5.7 Hemi qui semble d'une fiabilité assez éprouvée. La grosse différence avec le 1500 c'est qu'il vient avec la désactivation des cylindres pour diminuer la consommation. Ce n'est pas le cas avec le 2500.

L'autre choix de moteur c'est le Cummins 6.7 litres diesel. je ne connais pas ce moteur mais il semble que ce soit une bonne mécanique???

La question que je me pose, est-ce que le Hemi est assez puissant pour tirer une fiftwheel?

Devrais-je me tourner automatiquement vers les modèles HD pour une fifthwheel?

Merci!

Phil

avec 5.7 hemi la roulotte dessiere portersa pas a terre a va lever 3 po de terre....
mais ca run au gaz!!!!!!!

J'ai un ami lui a un dodge cummins sais pas tuable il ne jure que par sa

moi j'aime bien le sierra ou sylverado je trouve que ford syphone beaucoup p-e moin les plus recent !!!!

mais sa vaut se que sa vaut sais mon avis !!!

Salut LAVPHI1

Afin de t'aider dans ton choix....tu dois prendre connaissance du poids de ta fifthwheel....à partir de son poids tu es plus en mesure de choisir la bonne grosseur de camion......

C'est sur que si tu veux rester dans le dodge....ben une 3/4 diesel....cé dur à défaire ....côté mécanique...mais carosserie ouf!!! on repassera ...j'ai un oncle qui possède une 2005 3/4 diesel ...et la rouille est train de la dévorer....et aussi un ami qui en a acheté une 1500 usagé 2006 et c'est la même chose....

voici un bel exemple mon beau-père a une gmc ou chevrolet ...une 1500hd et une bonne fifthwheel et il s'est tapé un voyage de 22 000 km d'une claque avec.....et il n'a pas eu de problème et ça fait 6 ans déjà....et il l'a encore...

En espérant que ça puisses t'aider..

tout le monde jure que par les models qu il ont moi j ai du dodge je jure que par sa

Salut Phil

J’imagine que depuis que tu as ouvert la discussion que tu t’es p-e acheté ton nouveau camion?

Si non, je te conseille fortement de donner un bon coup d’œil sur les nouveau F150 avec l’Ecoboost. J’ai un 2011 FX4 SuperCrew de stationné dans mon entrée et laisse-moi te dire, c’est LE camion que je recommande à tout ceux qui en recherche un dans cette grosseur.

Moteur qui a du cœur à revendre – il n’y a pas de comparaison sur le marché. L’économie d’essence? C’est un camion, il ne faut pas l’oublier. Sur l’autoroute, à vide, vais cherche du 10.5L /100kms!! Et ca avec un différentiel limited slip électronique de ratio de 3.73, qui on se le cachera pas, n’est pas la plus écono sur le marché. La transmission 6vitesses est sans reproche.

Capacité de charge et de remorquage qui sera amplement suffisante pour tes besoins. 11,300 lbs (avec bien sur le bon différenciel) c’est du stock en tabarouette mon gars.

Tu as accès à une boite de 6.5pieds, parfait pour ton vtt. Même un boite de 5.5’ ferait, mais tu as la tailgate ouverte c’est certain.

J’ai choisi le modèle FX4 pour des raisons fonctionnelles et esthétiques – l’intérieure est vraiment spacieuse et le fini est très bien. C’est des bucket seats – je voulais rien, mais rien savoir d’une banquette à l’avant.

Les options telles que la camera de recul c’est super. La marchette pour accéder à ta boite, tu ne te trompe pas avec ca. Des skip plates, suspension off-road

Si tu es capable d’en trouver un encore sur le marché, le prix que tu auras sur un 2011 devrait être très bon. C’est définitif que les autres modèles sont aussi bien, mais je préférais le FX4. Mon achat je l’ai fait en utilisant le concept de CarCanadaCost.ca . Tu payes un montant d’une quarantaine de dollars et eux ils te donnent le prix au cost du concessionnaire (donc le prix qu’il a payé au manufacturier)…disons que tu arrive au concessionnaire armé d’info pas a peu près. En plus du $8,500 de rabais du manufacturier que j’ai eu, j’ai réussie à faire diminuer la facture d’un autre $3,600 avant les taxes. Pour $40 kek dollars de frais, ca valait le coup et pas a peu prêt!

Et la cerise sur le gâteau…le concessionnaire c’est trompé dans le taux d’intérêt sur le contrat d’achat! Nous avons eu 1% de moins. Il a du envoyer un beau cheque de près de $1,900 à Ford Canada pour payer la différence.

Donc le calcul rapide, c’est $14,000 avant taxes dans mon compte de banque au lieu!

Si tu veux, je peux te faire parvenir une copie électronique du dit rapport de CarCanadaCost.ca. Tu devras quand même t’inscrire, mais ca pourrait te donner une bonne idée de quoi ca dl’air.

Au plaisir,
Benoit

HÉ BIEN LAVPHIL...

VOICI L'OPINION D'UN VENDEUR DE CAMION, ET D'UN GARS QUI CONNAÎT ÇÀ AUSSI...

1= FORD F150, AVANTAGE C'EST ÇÀ BTE DE 6.5 PIED PAR RAPPORT AUX 2 AUTRES. QUAND AU MOTEUR, J'AI VENDU PLUSIEURS ÉCOBOOST, C'EST PAS VRAI QU'ILS SONT MOINS GOURMAND,,, JE LES AI CONDUITS AUTANT LE FORD ÉCOBOOST, LE 5.0L ET LES RAM OU SILVERADO 1500. C'EST SON SEUL AVANTAGE, ET C'EST PAS VRAI QUE LA CHARGE EST DE 3000LBS POUR LE FORD, SEULEMENT 1600 LBS QUAND TU PREND LE GRAND 4 PORTES, POUR ALLER À 3000 LBS IL FAUT QUE TU PRENNE LA BTE DE 8 PIEDS AVEC CAB SIMPLE. FORD VEUT VENDRE SONT ECOBOOST, EN MOYENNE 1000.00$ DE PLUS, JE CONNAIS LES PRIX JE LES AI VENDUS PENDANT 5 ANS, PAR CONTRE EN 2010 FORD AVEC SON 5.4L DE 320 HP TIRAIT 11300BLS, LE 5.0L MAINTENANT DEVELOPPE 360 HP ET IL NE PEUT TIRÉ QUE 10000 LBS

2= FORD ET GM ONT DES 3.73 COMME DIFFÉRENTIEL, DODGE A UN 3.92 DONC PLUS DE TORQUE DS LES CÔTES

3= IL EST VRAI QUE SI TU CHARGES UN DODGE 1500, EN FAIT ON A UN SYST, ON METS DES BALLONS DIRECT DS LES COILS.

4= PAR CONTRE QUAND TU N,EST PAS CHARGÉ, MÊME AVEC LES BALLONS, LE DODGE RESTE PLUS SOUPLE SUR LE CHEMIN, ET AUTANT LE F150 QUE LE RAM 1500 ON UNE EXCELLENTE TENU DE ROUTE SUR LES CHEMINS DE GRAVEL...

5= GM SILVERADO 1500, TU METS 300LBS SUR LE BUMPER ET DANS LES VALLONS TIENT TON VOLANT, J'EN AI EU UN ET ILS N'ONT PAS AMÉLIORÉ LA SITUATION.

6= SI TU TIENS À AVOIR UN MOTEUR DIESEL, IL FAUT AJOUTÉ 10,000.00$ PEUT IMPORTE LA CIE,

7= MAINTENANT VOICI LE GENRE DE DEAL MON PANACHE.... RAM 2500 MEGA CAB, BTE 6,5 PIE, MOTEUR 5,7L DIFFÉRENTIEL 4,10 DONC ÉNORMEMENT DE TORQUE EN BASSE RÉVOLUTION, RABAIS DE 7500.00$

RAM 2500 MEGA CAB DIESEL AVEC DIFFÉRENTIEL 3.73 TU N'AS PAS BESOIN DU 4.10 CAR TU AS DÉJÀ PLUS QUE LE NÉCESSAIRE POUR TIRÉ, 14,000.00$ DE RABAIS

JE SUIS PRÊT POUR VOS COMMENTAIRES

EN PASSANT BENL JE FAIS LE MÊME MILLAGE AVEC UN 5.0L DIFF 3.73, ET LA MÊME CHOSE AVEC UN HEMI 5,7L, FAUT PAS OUBLIER QUE DODGE A SUIVI CÔTÉ TRANSMISSION 6 VITESSES,

DE PLUS POUR FAIRE UN BAS MILLAGE IL FAUT SHIFTER EN BAS DES 1800 TOURS QUE SE SOIT UN ECOBOOST, UN 5.0L, UN 5.3L OU UN 5.7L.

ET CELA JE PEUT LE PROUVER À N'IMPORTE QUI... PAR CONTRE SUR LE MILLAGE LORSQUE L'ON TIRE FORD F-150 ET DODGE 1500 S'ÉQUIVALE, GM 1500 5.3L LOIN MAIS LOIN DERRIÈRE....

HÉHÉ UN GARS DÉBROUILLARD BENL... MAIS AVEC MOI TU N'AURAIS PAS EU À DÉPENSER 40.00$ PARCE QUE VOIE-TU AVEC LE RABAIS DE MANUFACTURIER JE LES AUTRES RABAIS AUSSI CAR JE VOUS DONNE LE PRIX CORPORATIF...

IL EST VRAI QUE CELA FAIT UN BOUT DE TEMPS QUE VOUS NE M'AVEZ VUE SUR LES FORUMS...

BONNE SAISON 2012 À TOUS,,, HA OUI J'AI REÇU MON TROPHÉ ( OURS ABBATTU EN 2011, TÊTE AVEC LE POITRAIL ET LES PATTES AVANT NATURALISÉ )

Je Travail Cher Ford et lecoboost est tres économique il fait envire 9a11 litre au 100 et les non ecoboost 13a15 sur la route trop bonne puissance de charge linterieur tres spasieuse il on un bon clairement au sol personnelement jyrai avec le ford et je le conseillerait a nimporte qui

Un écoboost avec un traileur au cul sa dépense que nimporte quel pick up!!

Le nouveau 5 litres pourrais être une option très interessante

Toutes les marques sont bonnes dans les américains...tu en as toujours pour le montant que tu payes.

L'été dernier à lémission RPM ont a fait la comparaison entre les trois grandes marques.( une marque à chaque semaine et ensuite chacun avec le même poids a traîner et c'est GM qui l,a emporté) Côté durabilité c'est GM qui a gagné...côté puissance pour le moteur diésel, le Duramax de GM et côté autonomie encore GM.

Mon fils possède un Dodge et un GMC Duramax, vraiment pas la même qualité de produit...que tu achètes le Dodge le plus haute de gamme, la carrosserie est quand même la même. Si tu changes tous les trois ans, aucun problème, mais si tu désires garder ton camion plusieurs années...tu n'as qu'à regarder sur la route, des Ford 2000 ont en vois pas souvent, des Dodges 2000 et pas percé de partout encore moins...par contre des GM tu en trouveras partout et même des plus âgés et encore en très bonne condition....Pas plus compliqué que ça.

Je conduis présentement un Chevrolet et avant un Dodge tous les deux 4x4 et 3/4 de tonnes, j'ai aimé mon Dodge,,il m'a bien servi, mais le prochain sera un autre GM...dans l'ensemble il est plus économique et plus agréable a conduire..

Voilà. c'est mon humble opinion

Salut Bent.

Je suis certain que c'est au printemps de 2011...avril ou mai ???. Le test se passait sur trois semaines. Vraiment concluant.

Tu pourrais téléphoner au 418-622-7398, ils sauront te renseigner, il s'agit du no du producteur de l'émission.

Salut Bent.

Tu as parfaitement raison, mais la comparaison en ce qui regarde côté qualité de chacun des produits c'est assez important puisque que ce soit un 1500, un 2500 ou un 3500 le produit est toujours le même en ce qui a trait à la qualité de fabrication et desing.